就在物资收集队休息的这两天，管委会资料档案组开始收集香港印钞厂的资料。香港印钞有限公司（英语：hongkongnoteprintingli迷ted）是香港公营机构，负责印制香港及澳门钞票。大股东是香港特别行政区政府，其他股东包括中国印钞造币总公司及香港三家发钞银行──中国银行（香港）、香港上海汇丰银行及渣打银行。香港印钞有限公司的厂房位于大埔工业邨，年产量大约为3。2亿张，占地面积约7，500平方米，前身是英国德拉鲁集团（delarue）于1984年设立的厂房。1996年4月，香港政府利用外汇基金购入该厂，并且改用现有的名称。
厂房座落在大埔工业区大发街和大盛街交汇的地方，距离海边（叶露港）只和二三百米，这个条件很利于海运。行动之前南仁先让何玉洁驾驶直升机载自己到实地进行了一次侦察，用dv把印钞厂内部和周边的情况都记录了下来，做为制定行动计划的参考。
小羚羊直升机已经正式归入空军的编制，何玉洁的工作关系也被转入了空军，挂中尉军衔，成为第一位空军女军官。不过考虑到物资收集队工作的特殊性，小羚羊暂时归其使用。
两架初教5就没有办法象直升机这样马上投入使用了，虽然两架飞机已经用车运来了新时空，但在机场修好之前，它们是没有办法重上蓝天了，为此王里三天两头去工地催促机场建设总指挥张安国。
在机场的选址上，空军和建设部都是考虑在原时空的原址上修建，毕竟机场对地形的要求是很严的，起码要地势平坦，周围没有高山。香港的新旧两个机场都是填海而成，所以不在大家的考虑范围，剩下的就只有深圳机场和原新界石岗军营机场。深圳机场深圳宝安国际机场占地面积11平方公里，按照中华人民共和国一级民用机场标准规划设计，飞行区等级为4，机场实行24小时运行服务，拥有跑道（3400mx45m；3800mx60m）、滑行道各2条，可供世界上最大型客货机起降，现有客货机坪总面积84。5万平方米，停机位84个，a、b两座候机楼总面积14。6万平方米，有面积为19万平方米的航空物流园区，其中有国际国内货站，保税仓库，分拨仓库等设施，航空货运年处理能力达115万吨。做为机场的地理条件相当不错，离基地也很近，原是不错的选择。但它有一个说不上是缺点的缺点，它西面就是伶仃洋。在原时空这当然不算什么，深圳机场本身就是民用机场，首先遭到打击的可能性不高，而且解放军海军完全可以为其提供保护。而在新时空，机场修在海边就太危险了，光复军目前没有强大的海军，就现有的几艘船根本无法隔绝海上的渗透。而且随着科技的发展舰炮的射程越来越远，海军根本无法为其提供保护，这让深圳机场也被放弃了。
于是石岗军营机场也就成了唯一的选择，好在公路已经修到了元朗，倒不存在交通不便的问题。在物资收集队开始在香港活动的同时，机场建设已经开工，等两架初教5正式编入空军序列，新时空的石岗机场已经初具规模。
在原时空的1938年，英国政府为加强香港空防，决定在石岗兴建一个军用机场，以容纳计划中的3个飞行中队，土地平整工程立即展开。1939年，随着日本军队南下，数以十万计来自中国的难民涌入当年只有一百万人口的殖民地，再加上英国政府发现兴建中的“石岗机场”已处于日军的大炮射程范围里，因此停工，并把机场一带改建为难民营。在日治时期，机场用地辟作农地。1950年，朝鲜战争爆发，英国政府恢复兴建“石岗机场”，供英国皇家空军第28中队进驻使用。1978年3月31日，英国皇家空军完全撤离启德机场，全面使用石岗机场。20世纪80年代，石岗机场及万宜水库等地方，被香港政府征用作“越南船民营”，在机场跑道上兴建了多栋营房，而停机坪则辟作赛车场及小型赛车场用途，被称为“石岗赛车场”。1992年，“越南船民营”关闭，机场重新投入服务，“石岗赛车场”也随之关闭。张安国在设计时充分借鉴了原机场的布局，跑道走向也和原来的一模一样。因为是军用机场，起降的又是活塞式飞机，所以跑道全长才三百米，而且只有一条。目前水泥地基已经铺设完毕，就等再铺一层沥青就算完工了。跑道两旁铺设了地坪灯，便于飞机夜间起降，四周还架设了高音喇叭，要知道此时的野生鸟类可比二十一世纪多得多。
跑道的一侧航站楼、机库、油库、雷达站、发电机房，以及配套的宿舍、食堂、澡堂、厕所都在加紧修建。在为机场征地时，建设部把周围七八百亩的土地都划了进来，这让财政部出了一大笔钱。目前的建筑面积连十分之一都不到，其余的地方还是杂草丛生，一片荒芜，不过罗渊已经为第二条、第三条跑道做好了规划，这里在未来很长一段时间，不仅是空军主要的基地，也是飞行员的培训基地。而且未来还会找到更多的飞机，一条跑道迟早会不够用的。
机场外围是一道五米宽，五米深的壕沟，向里则是两道铁丝网，这对这个时代的冷兵器部队来说基本上算是不可逾越的障碍了。而且这里深处原新界地区的中心地带，敌人能攻到这里的可能很低，一个连的守卫部队已经完全够用了。
自从两架飞机到手之后，只是在检验和转场的时候飞了二十分钟，这才王这让王里的心里象有一只猫在抓一样。他这几天都是一大早就来工地查看工程进度，比工人还准时，然后就是催促张安国加快速度，搞得后者不胜其烦。看到他来工地就躲得远远的，实在躲不开就给他出了个主意，从基地到罗湖有一段公路比较平直，有一公里的样，完全可以做为跑道供飞机起降。如果他实在想飞，可以暂时用那里当跑道。每天来催自己是没用的，工程进度已经是的了，再快就不能保障质量了。磨刀不误砍柴功，最多还等十来天就有一个合格的机场可以使用了。
听了张安国的建议，王里兴冲冲的跑到基地向交通部门提出封路的要求，结果被打了回票。公路现在是光复区的运输大动脉，岂能因空军的异想天开而随意切断，而且这条路上还有来往络绎不绝的土著，更增加了操作的难度。再者说了，公路两边的地形复杂，如果发生意外，在机场冲出跑道大不了在草地上滑行，冲出公路不是撞土坡，就是掉河涌里，危险性太大了，交通部门说什么也不同意王里的要求。
没办法王里只能再等十来天，等机场峻工了再过飞行瘾，当然他现在也不会闲着，而是与李策和战华德开始了飞机的改造计划。两架的功用已经确定，首先是做为它本身的功能使用，为光复军空军培养后备飞行员。王里和李策是光复军现在唯二的两个固定翼飞机驾驶员，说难听点，如果他俩如果出点事，光复军空军就完蛋了，所以培养后备飞行员成了空军的当务之急。王里从志愿报名的年青人中间挑选了十人做为第一批学员，这十人平均年龄十九岁，都有高中学历，而且身体也是最棒的，这保证了这批学员无论体能知识面接受能力都能胜任一名合格的飞行员。想当初志愿军空能让只有小学学历的人学会开喷气式飞机，王里相信自己教会高中生开活塞式飞机也完全没有问题。
学员入伍之后就由王里和李策向他们传授理论知识，同时开展体能训练。教材是两人联合编写的，王里是在米国学习的飞行，而李策是在国内学会的，两人当初使用的教材就有很大的不同。为了以谁为主的问题，两人也起过争执，最后还是魏博之居中调停，两人才达成共识，以现有条件为基础，互相取长补短联合编写了初级飞行员教材。
至于体能训练条件就有些简陋了。没有现代化的仪器设备，装备部做了些铁滚环送来，做为平衡训练的器材。这些学员都是玩过过山车、海盗船的，个别人还玩过蹦极，铁滚环对他们来说只是小意思。
招收了学员以后，每次的巡逻飞行就不再是两人一齐出动了，而是由他们其中一人带一名学员飞行，以便学员能尽快适应飞在天空中的感觉。新飞机回来后，学员马上要求王里早点儿让他们亲自驾驶飞机，王里每天来催罗渊也有他们怂恿的成份。
既然没法上天，王里不得不把精力投入到另一件事情中去，也就是对飞机进行战斗改装。以十九世纪中叶的科技水平，即使受到光复军的刺激，西方各国现在就着手飞行器的研发，没有二十年时间休想拿出合格的产品。所以很长一段时间，光复军是不需要战斗机的，因此二架初教5的改装思路是做为攻击机使用，而且同时要兼顾对地和对海的攻击。为此不仅是空军成员，总装备部也积极的参与到改装工作中来。
王里一大早去过工地，回到临时机库，就看到一群人围着飞机指指点点，旁边的展板上贴着一张全开的设计草图。他急忙走了过去，“设计稿这么快就出来了？”
图纸上是一张初教6的剖示图，把飞机的各个零部件都清楚的绘制了出来，让人一目了然。王里感叹道：“总装备部就是能人多，画的跟电脑打印出来的一样。”
“本来就是电脑打印的。”总装备部号称首席武器设计师的艾俊冈笑着说道：“这是从电子图书馆找资料打印出来的，真要自己画，没一个月根本弄不出来。”