看大家都不约而同的点了点头，蔡柏杰手指沿着图纸上的铁路线向上，一直到终点原新安县城，“这里就是未来的发电厂，两地之间的距离只有七公里，虽说不远，也有公路连接，但是如果发电厂的用煤完全用汽车来运输的话，那将是一项繁琐而又效率低的工作。与之相比，铁路运输存在着简单、快捷、运量大等优点，性价比远远优于公路运输。而电厂建设是我们这几个月的工作重心，只有电厂建好了，才谈得上发展工业。所以说，这条铁路还是大有可为。”
“那为什么不从福永卸煤呢？那里到电厂更近？最多两三公里，用汽车运也花不了多少功夫。”一名司机看着图纸提出了自己的疑问。
被人质疑，蔡柏杰并不觉得是被冒犯了，如果连手下的人都说服不了，又凭什么去说服管委会支持自己的计划呢？于是他又从档案柜里拿出第二份图纸，“这个问题问得很好，想必大家都会有这样的疑问，为什么选赤湾不选福永，这就是我要说的第二点，建设赤湾货运码头的方案。”
“从保存的原时空的资料可以看到，赤湾港位于珠江口东岸，与蛇口工业区相连，具备建设五万吨级深水泊位的条件。修建的时候经国务院批准，采用企业集资开发方式建设的两个三万五千吨级泊位工程，码头总长为435米，整个工程计划分两期进行，1987年底完成一个泊位并简易投产，1988年底完成第二个泊位及其配套工程。码头建成后可同时停靠两艘三万五千吨级各类货轮或两艘四万五千吨级巴拿马型散货轮，港口货物年吞吐能力将达到6000万吨，国际集装箱吞吐量超过400万标箱。”蔡柏杰一边指着图纸一边给大家讲解，这些资料他看了十多面，已经完全背下来了。“而福永码头虽然是国家一类客货开放口岸，年均出入境旅客吞吐量超过100万，货物吞吐量超过150万吨，国际集装箱吞吐量超过10万标箱。但和赤湾港比起来就远远不如了。”
大家从蔡部长使用的名词里已经听出一二来了，赤湾被称做港，而福永只是一个码头，自然是没法比了。“宝安县未来将是我们的工业中心，而赤湾港将肩负起原材料进口，以及工业品出口的重任，为长远计，新建港口当然应该选择在赤湾。”蔡柏杰做出最后结论，“从赤湾到电厂的铁路虽然是只有七公里的专线铁路，未来未尝不可以继续延伸，成为宝安，甚至整个珠三角的运输大动脉。而且这七公里铁路基本是直线，也没有河流山川的阻挡，修建的难度并不高，完全可以为我们以后修建长距离的铁路积累经验。”说完这话，他看了田顺明一眼，后者对他点了点头。
大家基本被蔡柏杰说服了，争取管委会同意这两项工程成为交通部上下的共识，为了在提案时更有说服力，现在需要做更多的准备。
“顺明，从你的专业角度说说看！我们目前应该从哪方面着手准备？”蔡柏杰首先询问专业人士。
蔡柏杰突然抛出来的计划，田顺明一时之间还没有完全消化，不过如何在新时空里开展铁路建设，一个人时他也暗自思考过。按照他的想法，无非是原样照搬，把原时空的铁路拆掉，运到新时空再重新铺回去。他甚至设想两个时空的铁路重合，就可以在铁路上进行时空穿越，把火车头以及客货车厢、平板车、油罐车直接从原时空开到新时空来。但要照蔡柏杰的计划，他的这些想法根本用不上。不过蔡部长的设想也有他的道理，原时空的电厂就修在海边，也就不存在运煤的问题。在新时空为了更好的保护电厂，只能把它修在县城里，这样修一条专线铁路就有必要了。象在一些北方的大型厂矿，甚至修建专线铁路做为职工上下班的通勤车，大不了以后把这条铁路和广九铁路连起来，让它发挥更大的效用。理清自己的思路，田顺明才开始回答上司的问题，“首先当然是线路的勘测，测量铁路的总长，这样才能算出需要多长的铁轨，还有枕木和碎石数量。然后就是平整路基，和收集各种材料。”说到这里他停下来，看着蔡柏杰，后者示意他继续说下去。
“虽然从地图上看，这条线路上没有河流，几座山峰也没把路堵死，但实际情况是怎么样的还需要实地看过了才知道。如果是不用架桥，也不用爬坡和拐弯，那就再好不过了。这样平整路基的工作也就简单了，和修公路差别不大，建设部的工程队完全可以完成。”一番话说得田顺明有些口干，他不得不停下来喝口水，然后再接着谈下一个问题。“至于修铁路的材料，铁路局的备件倒多的是，用的时候我们只管去搬就是了，修条几公里长的铁路绰绰有余。因为是我们修的第一条铁路，只能选择单线，也不用考虑道岔什么的，直来直去，甚至可以不用考虑掉转车头，这样需要的材料就少得多。碎石不够可以在新时空直接用碎石机造，也很好解决。”停顿了一下，他脸色变得凝重起来，“不好解决的是怎么把火车头弄到新时空来。”他把自己原来关于直接开着火车穿越时空的想法说了出来，计划中的铁路离原时空最近的铁路也有几十公里远，他的设想当然无法实现。这个巨大的困难如同一座无法攀越的高山挡在了大家面前，原来还很兴奋的人都不说话了。
半晌，白伟才不确定的问道：“可不可以把车头拆成零件，运过来再组装起来？”
田顺民摇了摇头，“车头不比车厢，里面的构造不是专业的根本不懂。车厢可能找几个钳工就能把它拆开又装回去，如果是拆车头，我怕会多几个零件出来。”
田顺明的冷笑话引起一阵轻笑，不过蔡柏杰还是愁眉紧锁，看来还是自己把问题想简单了！他不死心的问道：“蒸汽机车头是不是结构简单一些？”可得到的还是否定的答案。
“要不我们去绑架几个洋鬼子火车技师，让他们来拆装车头，事成之后……哼哼！”有人提出一个大胆的想法。
大多数人眼前一亮，不过部长同志并不看好这个办法，“不确定性太大了，而且相差一百年技术，应该是有差异的。”当然他也不能过于打击下属的积极性，开创事业有时候就是需要天马行空的想象力。“不过可以做为备选方案，留在最后使用。”然后又问田顺明，“现在还能找到蒸汽机车头吗？”
“还在铁路上跑的基本没有了，不过在修理厂或者铁道学院能找到几台，一般都是做为教学道物，要不就是拍电影的道物。”田顺明早已想过从哪里搞到各种车头，所以很快就给出了答案。“这些地方我们以前没去找过，说不定有幸存者，如果能找到几个技师就解决问题了。”
田顺明的话又让大家重燃希望，朋克爱好者再次兴奋起来，“多铆蒸钢”的话题再次被人提出来。不过这次轮到田顺明给他们的设想泼冷水了，“蒸汽机车只有几台，也只能在这种专线上使用，主干线近期主打内燃机车，未来主打电力机车，这才是铁路发展的方向！”
朋克爱好者们连番遭受打击，声势一下弱了下来，只能寄希望于还只存在于图纸上的这条铁路，让他们能过一下瘾了。眼看大部分问题已经有解决的办法，蔡柏杰相信这条铁路的规化有九成把握在管委会扩大会议上通过。现在需要把铁路部门的架子搭起来了，于是他开始笼络手下的得力干将，“顺明，我打算向管委会推荐你来担负铁路部门的负责人，你愿不愿意把这副担子挑起来？”
没等田顺明回答，白伟先嚷嚷开了，“铁老大啊！不是一般的牛！”他一把搂住田顺明，“田部长，升了官是不是关照一下小弟呀！”
田顺明倒是没有被这个从天而降的馅饼砸晕，一副恬淡的表情回答道：“领导和组织上信任我，我当然也愿意为领导和组织多分担一些工作，我一定会好好干，争取不辜负领导的信任！”然后又轻轻把白伟搂住自己的双手掰开，对其说道：“原来的那个铁道部拥有自己的公检法系统，俨然成了一个独立王国，这不是一个正常现象。管委会肯定不会让这样一个怪胎存在，所以你指望我是指望不上的。”
白伟说那话本来就有开玩笑的意思，也就没有露出失望的表情，而田顺明能有这么清醒的认识，倒是让蔡柏杰刮目相看，于是笑着说道：“顺明，说说你的想法。”
田顺明也知道这不是藏拙的时候，于是侃侃而谈，“原来的铁道部发展成那个样子。有其特殊的历史原因。而我们是另起炉灶，管委会自然是不会同意搞这么一个独立王国出来。不仅如此，我估计管委会会让铁路部门以企业的型式存在，实现政企分离，应该是成立一家由管委会控股的铁路公司。”珠江控股和李二凤一起搞得那个娱乐公司，在幸存者当中也不是什么秘密，大家对田顺明会有这样的猜测倒不觉得奇怪。白伟感叹道：“铁路公司也不错，自负盈亏，也没有竞争对手。俗话说‘火车一响，黄金万两’，以后也是大把来钱。我们交通部也可以甩掉清水衙门的帽子。”
“如果管委会把铁路公司抓在手里怎么办？”蔡柏杰提醒白伟不要尽想好事。
田顺明倒是已经考虑到这种可能，也想好了应对的办法，“我们可以主动向管委会提出成立铁路公司，然后要求把铁路公司置于交通部之下，做为部属企业。而且铁路公司短期内也不可能实现盈利，还有就是建设部也在规划建设水泥厂，也是做为他们的部属企业，管委会也不可能什么都牢牢的抓在手里。”
田顺明的话与蔡柏杰心中的想法不谋而合，在他的构想里，就是通过铁路公司控制铁路，修建港口，成立航运公司控制海运，以后还要成立民航公司，然后把这么企业置于交通部的控制之下，让交通部成为一个掌控海陆空民用运输的强力部门。这番豪情壮志他并没有向其他人吐露，现在也只是向着目标迈出了一小步。“顺民呀！你的想法不错，干脆这份规划报告就由你来操刀。写得漂亮些，这可关系到我们交通部能不能打好这个翻身仗！”